这个测试对于连接器、线束线缆及端子开发而言，都是一个非常重要的测试，主要是为了验证连接器及接触件的载流能力，当电流持续流经连接器时，连接器的电接触件会发热，这热量会持续增加，导致产品温度高于环境温度，这个升高的温度值有时候会影响高压设备的正常运行，所以引申出了一个最大电流限值的概念，降额曲线；对于客户端选型而言，有了这个概念，就可以知道不同规格的连接器、线束、端子在环境温度下承受的电流上限是多大，以帮助系统设计，和环温及TEC的模型评估，对于OEM选型连接器，尤其高压连接器而言，这是一个非常重要的了解连接器载流性能评估的手段；
这个测试，无论是LV还是uscar亦或者3217都有此测试，但是细节还是有部分差异的，有的测3组样品，有的测10组样品等，所谓的降额曲线是一个推导出来的曲线，通过实对同等类型的样品，以不同的电流增加速度（5%，10%，15%）直到到达预期及温度稳定下来，然后把这些测量数据值，在结合产品材料及触件的温度上限值，绘制出反向曲线出来，在这个曲线的基础上，在乘以0.8的系数，就得到了下图阴影部分的载流能力情况；
标准上的测试设备要求是一个内壁不反射热量的容器，主要是为了防止周围环境或者空气流动破坏或影响产品周围的温度分布，同时尽可能的降低测试过程中样品发热对环境温度升高的影响，还是一个比较相对密闭的环境；
实验室的测试还是有一定的局限性，实际的车辆当中产生的温升和环境差异和实验室的降额测试方案有很大的差异，实验室的连接器的测试线是采用了1.4m长的电缆连接到连接器的两侧，但是实际上母线功率设备之间的长度、规格都差异很大，另外对于温度而言，实验室容器的对流，相对而言是静态的自由对流，而不像车辆上还可以进行强制对流策略以降低产品温度提高载流能力，比如大功率快充液冷的方案，就是主动冷却以降低温度，提高超出理论产品理论设计的载流能力，另外车辆功率器件开关的启停都会产生波峰，会导致流经连接器电流的不稳定，会形成瞬态的行为，而实验室的测试相对是一种稳态温度；
所以对于高压动力连接及连接器热仿真模型的建立是非常有必要的，从实际整车的角度出发，依托实际的数据建立温度系统，对于高压设备而言，无论是电池还是其它部件都有主动冷却，对于高压连接器而言，怎么实现主动对流带走温升，以提高载流能力，这是未来需要思考的一个重要方向；
华碧实验室高压连接器载流测试
华碧实验室高压连接器载流测试
